当你驾驶一辆汽油车的时候会时刻为了加油而焦虑吗?答案显然是否定的，因为加油站和超市一样遍地都是。“加油”这个动作在99%的用车时间里都不会出现在车主的脑海中。

眼下，蔚来汽车也想让它的用户体验也达到这样的水平。

“就像没有人在意一台汽油车的油箱容积那样，当充电真正像加油一样方便的时候，车主不会再去在意一辆车的续航里程。”蔚来汽车电源管理副总裁沈斐说。

蔚来第一款车型ES8的NEDC工况续航为355公里，ES6的NEDC续航为430公里。如果单以续航公里数来作为抵消“里程焦虑”的安慰剂的话，上述两个数字想必是不够的。

“续航里程和充电体系是我们消除用户里程焦虑的‘两条腿’，缺一不可。”沈斐认为。

当前，一名电动车主常见的充电方式无非有3种：家中专属充电桩、公司停车位充电桩、高速休息站超充站。在越来越多的用户使用电动车以后，以上3种情况逐渐无法覆盖用户的全部需求。

想象这样几个场景：当你在城市中驾驶一台电量不多的电动车时，你自己上APP找电桩，电桩是否工作正常就要碰运气了。如果恰好当你手头有工作十分繁忙，压根没心思去慢慢找电桩时，你又该怎么办?当晚上回家充电时发现时间太晚，第二天早上根本无法充满电时又如何解决?

蔚来汽车试图解决电动车用户所有的纠结。

在蔚来汽车的充电体系中，有一个被称为“一键加电”的服务。通过一键加电服务，用户不用再纠结要优先处理手头急事还是找充电桩，也不再需要计算自己剩余的续航里程去规划去充电的路线、查看充电桩的占用和功能状 态等等，而是在需要的时候直接下单，让自由与加电两不误。

“目前，蔚来的用户主要还是依靠家用专属充电桩为车充电，蔚来用户中有78%安装了家用充电桩”，沈斐分享道：“一键加电服务是针对那些有临时状况或者‘单位时间价值’比较高的人群。”

支撑其“一键加电”体系需要庞大的服务团队和基础设施建设工作，它基于品牌自营的换电站、快充体系、移动充电车、代客取送等各种配套设施和一套蔚来云(NIO Cloud)系统实现。

蔚来云由OSS高性能物联网、SHIELD电池平台、GRID 智能路径规划和 ATHENA智能仿真平台四大系统组成。

高性能物联网将NIO Power 蔚来能源的一切连接在一起，实现所有资源的接入和信息互通;SHIELD电池平台能够对所有换电站中的电池进行统一监控和管理,确保动力电池时时处于最佳状态,且为后续的电池梯次利用做好了准备;

GRID智能路径规划系统服务车机NIO OS和手机NIO APP为用户出行安排合理的补能规划;ATHENA智能仿真调度平台能够根据大数据进行服务模拟，不断优化一键加电的用戶体验和资源部署的利用效率。

蔚来云通过对的算法和大数据的不断优化能够让用户服务体验和体系效率上达到最佳平衡点。“对外我们能够提升用户体验，对内我们能够不断提升体系的效率”沈斐解释道：“例如在上海，我们或许能够最快在90分钟内完成用户的‘一键加电’需求，而整个西藏，我们只配备了一辆蔚来充电车，需要服务则需提前两天预约。”

“我们最近还在车上更新了NFC近场通讯技术，这样‘一键加电’服务人员不需要再到用户手中交接钥匙，极大提升了服务效率。”沈斐透露。

实际运营中，每个“一键加电”服务单都会经过实时的资源组合搜录运算，在超 过2000种场景中选择最优方式进行实时调度，计算耗时仅为800毫秒。

根据蔚来提供的数据，其“一键加电”服务上线10个月以来，平均单次的服务时长从142分钟降至118分钟，换电站单次换电的全时长(包括车辆驶入、驶出以及换电站员工操作时间)已经缩短至5.32分钟。

近年来国家电网已经在全国主要的高速服务区布置了大量的直流快充桩，但油车占位、充电等候以及桩群故障等问题一直无法解决。在调研了用户需求后，蔚来同样在高速公路场景自建了换电站。目前，蔚来高速换电站已经覆盖G4京港澳高速、G2 京沪高速以及 G15 沈海高速(部分贯通)。

值得一提的是，今年4月蔚来将推出NIO Power Charger超充桩，单根充电桩功率为105千瓦左右。

同时，蔚来也将与合作伙伴合建充电桩，例如当前在上海安亭的汽车博览公园内的充电桩就是由ABB公司建造并贴上蔚来LOGO，最大功率60千瓦。

沈斐说：“现在人们对燃油车只关心产品，不关心加油。而人们对电动车既关心产品，还得关心充电。”蔚来相信，当用户在购买电动车时不再对充电有后顾之忧时，电动车才会真正成为燃油车的对手。