成立逾十九年的华泰汽车，作为曙光股份的控股股东，当前可谓祸不单行，四面楚歌。

正遭遇停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚，种种迹象和事实表明，张秀根父子的汽车梦似乎走到了穷途末路的边缘。

6月16日至22日，记者实地探访华泰汽车天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地发现，所有厂区萧条寂静、门可罗雀。

“2019年1月至今，我们就再没发过工资”，6月18日，天津华泰汽车车身制造有限公司的一位工人向长江商报记者表示。据记者了解，华泰汽车山东荣成的工厂早已停产三年，曾经员工超千人，现在仅剩下不足百人。不仅如此，主要负责整车生产和动力平台生产的鄂尔多斯华泰基地，也已停产、人去楼空。

事实表明，华泰汽车的三大生产基地已先后停工停产欠薪，粗略估算合计欠薪金额已有700万元。

6月21日，一位刚离职的华泰汽车集团中层向长江商报表示，“当前汽车行业整体不好，华泰汽车很难度过难关。”

荣成华泰停产三年，天津华泰成“空城”

山东荣成，是华泰的起点。作为我国SUV的开创者，华泰汽车诞生之初颇为亮眼。然而，这家2000年落成的工厂，19年后显得颇为萧条。

2019年6月19日，记者来到位于山东省威海市荣成观海中路的荣成华泰，整个工厂一片寂静，听不到机器的轰鸣声。足球场大小的空地上，摆放着若干车架，从遮布灰尘来看，至少已存放两年以上。

资料显示，荣成基地拥有生产SUV及轿车的冲压生产线、焊装生产线、涂装生产线、车身内饰装配线、整车装配线、汽车检测线等，主要生产圣达菲、宝利格和新能源车。

记者了解到，这个厂区的员工曾一度超过千人。然而，正值中午下班时分，整个车间员工只有几十人，他们穿着灰色工装三三两两地从车间走出，随后在附近就餐。

在紧邻工厂的华泰汽车4S店内，销售大厅没有一位顾客，而且无车可售，广告宣传单还停留在2017年，店内修理车间工具都已锈迹斑斑。

值得注意的是，在销售大厅空地上，仅停放有4辆皮卡。荣成华泰员工介绍，这是入股曙光股份后，荣成华泰代为销售。

中午间隙，一名40多岁老工人介绍，荣成华泰已三年没生产了，从今年6月1日就开始放假，原来员工还有500人，现在只剩不到100人了，“6月起食堂不再开门，员工吃饭只能自己解决。”

据介绍，停产后工人每月拿2000元底薪，上班没活干，当前已有2个月没拿到工资了。据粗略计算，荣成华泰欠薪金额约有50万元。

此外，作为华泰汽车新能源生产基地，天津华泰无疑被赋予了重任。

公开资料显示，天津基地从意大利、德国、美国等国家引进各类尖端设备2000余台(套)，其中多项技术达到世界领先水平。

然而，这座位于天津市滨海新区的华泰汽车生产基地，厂区不仅大门紧闭，其厂区空地上更是停放有上千辆已上好牌照的新能源汽车。从灰尘上看，至少停放了大半年。

6月18日上午，有知情人士告诉记者，自2018年下半年开始，工厂处于“半停产”状态，由于从2018年10月开始拖欠工资，天津华泰已出现大面积员工离职。据了解，2017年时该厂工人超过1000名，而当前在每月无法按2050元底薪发放的情况下，只能通过正式裁员减压，有人士告诉记者：“将从200人裁到30人”。

此外，天津华泰保安向记者证实，6月起工厂已经停电停水，保安公司于6月19日全部撤离，保安撤走后，将由未离职员工看守。

轩轩出行名存实亡，千辆新能源车停摆

事实上，华泰汽车一直在努力挣扎，在天津市场还专门推出了轩轩出行，但也只是昙花一现。

说起华泰，据天津本地司机介绍，2017年，为推广新能源车，华泰在天津专门开发了轩轩出行，对标滴滴打车。

轩轩出行官网显示，“轩轩出行”是由天津乐途智行科技有限公司开发的集互联网出行、车辆动态监管于一体的互联网出行app。在自我介绍中，轩轩出行表示为“中国首个全SUV出行专车平台”，使用车辆为华泰新能源XEV260。

天津司机介绍，华泰推出轩轩出行时表示要全职司机，有底薪、车险全包、有绩效要求。“完成规定订单数，剩余订单按比例提成。”该司机表示，轩轩出行不限行不限号，全职做一个月大概有4000元，条件还是相当诱人的。

不过，轩轩出行从诞生到销声匿迹，几乎只用了一年。

6月18日，记者在天津市区和滨海新区多次使用轩轩出行呼叫打车，均未显示周边有车，记者拨打轩轩出行客服也显示无人接听。

事实上，早在2018年8月，有司机表示轩轩出行没按时发工资，并质疑手里的新能源车是否会被收回。

与之对应的是，轩轩出行官网最新动态也仅截至2018年9月20日。而天津华泰厂区内，近千辆白色SUV落灰停放在停车场，成了“汽车坟墓”。

鄂尔多斯基地面临搬离或拆除

作为华泰汽车重要的西部生产基地，鄂尔多斯华泰在所有基地里整个厂区面积最大，建在市区，主要负责整车生产和动力平台生产。

6月20日，记者来到位于内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区市区乌兰木伦街，整个鄂尔多斯华泰分为三大区域：行政楼、整车生产厂、欧意德动力集团。三个区域各设独立大门、门牌，横穿所有厂区大约需要20分钟。然而，就是这样一个庞大的厂区，仅有两位保安值守。

记者径直走进鄂尔多斯华泰整车生产厂，整个厂区空无一人，所有生产车间大门紧锁，窗户紧闭并贴有封条，有的显示为2016年，有的是2018年。悬挂着标语的高塔水泥墙，已破败不堪，水泥块撒落一地。

穿过一条马路，街对面就是欧意德动力集团。这里号称为“生产中国最大、最先进的清洁汽、柴油动力总成基地”，但目光所致，有2/3以上都是荒地，杂草足有半人高，野兔、野鸡则在其中乱窜。

在欧意德集团内，崭新的欧意德变速器大楼大门紧锁，透过玻璃门可以看见车间整齐如新，地上还摆放有尚未拆塑料包装的机器。而在一旁的停车场上，则停放有数百台报废的华泰汽车。

资料显示，彼时华泰汽车立志做中国先进动力总成的引领者，自诩“国内唯一拥有自动变速器，柴油发动机两项核心技术”。

在欧意德动力集团宣传栏上贴满了华泰汽车宣传海报，并标明华泰宝利格引进欧意德柴油发动机技术，采用欧洲顶级变速器核心技术。

鄂尔多斯内部员工向记者证实，从2018年6月开始，生产车间全部停工，从去年开始先后离职有900多人，现在只剩下不到100人，主要是行政人员和车间领导等。

“从2018年12月起就没发工资了。”鄂尔多斯华泰员工称，能干到年底就不错了。

如今，鄂尔多斯华泰荒凉之极。然而，彼时华泰汽车承诺以特拉卡和圣达菲在当地生产为由，以1万元/亩的低价获得了鄂尔多斯6000亩土地、10亿元政府贷款，以及两处煤矿。

华泰汽车承诺2015年达到30万辆整车生产产能、年产值600亿元。但鄂尔多斯市经信委披露的信息显示，2017年华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量1.76万辆，产值13.5亿元，华泰汽车的承诺全部落空，国内顶级动力梦更是化为泡影。

值得注意的是，作为欧意德的控股子公司，江阴华欧德变速器项目也落空。据媒体报道，该工厂从2014年建厂、2015年设备进入至今，华欧德并未真正投产过。

鄂尔多斯华泰内部人士透露，根据鄂尔多斯市城市发展规划，所有工业都将搬离市中心，而该华泰基地是唯一一个还在市区内的工业生产基地，因此华泰基地搬离或者拆除将是必然。

销量前后差15倍涉嫌严重注水

欠薪停产，华泰销售量也不容乐观。

记者走访武汉4S店发现，原本的4S店已变成普通汽车维修店。“华泰汽车欠经销商钱，车已做抵押。”武汉某华泰汽车销售人员坦言，华泰汽车卖得不好，全部车已在过年前后收回至新洲。

而该华泰汽车经销商负责人则告诉记者，新洲华泰汽车是之前租赁出去收回后的旧车，并特别强调“最好不要买。”

记者致电华泰汽车查询湖北其他4S店，却一直无人接听。

事实上，华泰汽车销量数据也一直难以匹配其夸下的“海口”。2017年车展上，华泰汽车公开宣布“争取在2018年销量达到20万辆，在2020年突破50万辆，未来三年内，华泰汽车还有近30款新车陆续投放市场”……

但数据显示，2015年华泰汽车销售仅7.12万辆，2016年销量7.30万辆，较上2015年仅增长2.5%;2017年销量暴增81.64%，达到13.26万辆，销量首次破10万辆。但2018年又下降9.0%，销量下滑到12.07万辆。

按此计算，华泰汽车4年累计销售汽车39.75万辆，年均销售仅9.94万辆。与之期望的单年破50万辆相去甚远。

但即便这样的销售数据，在业内人士看来仍“水分十足”。2018年1月，华泰汽车公布销量1316辆，但2017年12月销量却是2.1万辆，后者销量居然是前者销量的15倍。而早在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。

2008年到2011年4月，华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆，但其上报给中汽协的数高达18.3万辆，两者相差3倍多。

华泰汽车某经销商直言，华泰汽车销量不好，数据严重注水，很多经销商2018年开始停止提车。