如今的盐田港区拥有20个大型深水集装箱泊位，近百条航线通达世界各地。

前不久，盐田国际码头新A闸进闸通道正式投入使用。这标志着盐田港疏港交通基本实现了进出港交通与社会交通的分离，港区内拖车排队、港区外交通拥堵的状况一去不复返，港城协调发展由此翻开新的一页。

面对如今车水马龙、岸吊林立、百舸争流的场景，盐田港集团董事长童亚明久久伫立在码头边，感慨万千：“30多年前，这里还是一片荒凉的滩涂，如今它是全天候容纳当今世界最大集装箱船舶自由进出的深水良港。港区20个大型深水集装箱泊位，每周近百条航线通达世界各地，全球1.8万标箱以上船舶100%在盐田港挂靠。”

这沧海桑田般的变化是怎样发生的？

激情创业

书写精卫填海的当代神话

1985年，盐田——这个地处大鹏湾畔，偏僻、荒凉、静寂、封闭的小渔村做梦也没有想到，在改革开放的春风里，这里被深圳市委、市政府选中建设一个新的港口。

这里是发展集装箱码头的理想之地，拥有可供兴建深水泊位的海岸线6.7公里，可供开发建设港口配套设施的后方陆域和港区面积17.96平方公里。

一群满怀激情的创业者，来到山石嶙峋、人烟稀少的大鹏湾畔，憧憬在这里兴建东方大港；一批有志于港口建设的工程技术人员深入实地考察论证，开始了艰苦卓绝、顽强拼搏的创业历程；一队队建港施工队伍在大鹏湾畔九径口至正角咀6公里的海岸线上，开始书写一幕幕愚公移山、精卫填海的当代神话。从此，盐田港开发建设的壮丽乐章拉开了序幕。

1985年1月24日，市政府批准成立“深圳东鹏实业有限公司”，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区6公里海岸线及前方水域和后方陆域，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。

1994年7月20日，盐田港区响起了嘹亮的汽笛，“世界船王”马士基阿尔基西拉斯号集装箱船首航盐田港，成为盐田港开港后迎接的第一艘船舶，也是盐田港开通的第一条国际航线。

盐田港开航之后，不断实现着惊人的蝶变：众多世界知名船务公司开辟了100条航线；1998年盐田区成立，盐田港区的集装箱吞吐量正好突破100万标箱。今年，恰逢改革开放40周年、盐田区建区20周年，盐田港区年均集装箱吞吐量已达1300万标箱。

抓住机遇

盐田港迎来一次次腾飞

“从大处说，盐田港的发展得益于改革开放的大环境，从实际看，盐田港发展关键是抓住了一次又一次机遇。”深圳市港航与货运管理局副局长董燕泽对记者说。

童亚明表示，与和记黄埔的合作是盐田港发展的关键一招。1993年10月5日，是盐田港发展史上一个重要的日子。盐田港集团和和记黄埔成立深圳盐田国际集装箱码头有限公司，合资经营盐田港一、二期工程。这是当时深圳特区建立以来最大的合资项目。1994年7月，从盐田港出发的第一个集装箱，满载着美泰公司“泰迪熊”运往美国，从而开启了盐田集装箱码头的发展传奇。

2004年，盐田港集团迎来自身发展中又一重要机遇。国务院批准盐田港建设0.96平方公里的区港联动区。盐田港集团发挥其综合开发的特点，先港后园、以港带园、以园促港，最终实现港产城一体化发展。环球物流设施及服务供应的巨头美国普洛斯公司在这里建起了国际物流园，美国力又、嘉里物流等世界知名物流企业等纷纷入驻。现在，盐田港的后方陆域数百家与港口有关的企业在这里聚集，港城融合态势良好。

2005年，盐田国际集装箱码头扩建工程启动，深港合作进入了一个新的发展阶段，盐田港集团可持续发展战略得到进一步的深化；同年，盐田港区荣获全球最佳港口称号。

2007年，盐田港集装箱吞吐量突破1000万标箱，实现了盐田港发展里程中一个历史性的跨越。2013年1月8日，盐田港集装箱吞吐量累计达到一亿个标准箱，用18.5年创造了一项港口行业操作新纪录，再次实现了里程碑式的历史性跨越；2014年盐田港集团集装箱吞吐量升至1293万标箱，深圳港集装箱吞吐量也一举超越香港港，跃居全球第三。

牢记嘱托

全力打造绿色港口

2008年，适逢改革开放30周年之际，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平考察盐田港。十年了，盐田港人始终铭记这难忘的时刻。作为一名见证者，童亚明告诉记者，在盐田港区，习近平详细了解集装箱运输流程、岸吊操作系统、智能监管系统等情况，与大型岸吊司机话起了家常，了解他们的学历、工作等情况，肯定他们为港口发展做出的贡献，鼓励他们继续提高技术水平，比学赶帮超。习近平特别关注港口的环境治理，他仔细询问了港口的排放情况，强调港口的发展和运作不能以牺牲水质为代价。他亲切勉励盐田港人在绿色港口建设上走出一条新路。

码头舟楫云集、周边碧海蓝天、海豚凌空戏水。这是盐田港目前生态环境的生动写照。童亚明告诉记者：“我们没有辜负总书记的期望，基本做到了人与自然和谐相处，港口发展与生态保护相得益彰。”

深圳拖车协会负责人告诉记者：“在市民的印象中，港口是比较脏、乱的地方，其实不然，经过多年努力，深圳的港口包括盐田港，绿色港口建设取得巨大的进步，港区也以一种新的姿态呈现在世人面前。”这位负责人向记者表示，港口以前的龙门吊、岸桥等全部使用柴油作为能源，这会对环境形成污染。经过几年的发展，现在盐田港区内拖车已逐渐由传统柴油车改造成LNG车，龙门吊也全部油改电，大大减少了码头的碳排放，从而达到保护环境的目的。

盐田国际集装箱码头有关负责人吴志强认为，盐田港走的是一条绿色低碳的生态发展之路，多次获国际环境管理体系ISO14001认证。2015年起，盐田港就开始了岸基船舶供电系统工程项目的建设。先后建成了6套可移动式岸基船舶供电系统，覆盖13个大型深水泊位，可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求，达到行业领先水平。这一项目获颁2017年度“中国水运建设行业协会科学技术奖”一等奖。

改革创新

书写新时代港口新篇

改革不停步，创新不止步。抚今追昔，童亚明认为，盐田港能从无到有、从小到大、从弱到强，关键就是坚持了改革和创新，“改革创新既是深圳的基因，也是盐田港的基因” 。

如今的盐田港区，立足深圳母港，在“一带一路”沿线，在“粤港澳大湾区”“长江经济带”“京津冀” 等经济热点区域提前落子，实现了国内外全方位的港口布局。在国内，投资运营湖北黄石新港、惠州荃湾煤炭港、深汕特别合作区小漠国际物流港、河北曹妃甸港、海南海峡股份。在国外，大力拓展埃及、泰国等海外投资。其中，埃及亚历山大港已确定股权收购框架协议。

“转型、升级、走出去”，是“十三五”期间，盐田港集团发展的新思路。童亚明表示，在盐田国际集装箱码头东港区建设现代化的全自动码头，通过“三业协同、内外布局、创新驱动、多元融合”，构建“大海港”战略体系。“十三五”期末，盐田港集团将形成布局合理、层次分明、河海兼顾、优势互补的“大海港”港口体系。

人物故事

岸吊司机陈活常：

15载与盐田港共成长

提高技术水平，比学赶帮超。盐田国际集装箱码头牢记嘱托，建立各项激励机制，调动员工的积极性、创造性，鼓励员工参加多项技能技术竞赛，从而提高员工的技术能力，使员工在国家级的比赛中一路过关斩将，收获职业荣誉，锻造出一个冠军团队。

作为全国交通运输行业职业技能竞赛岸吊项目的冠军，陈活常在盐田国际颇有名气。但率性、沉稳的他却非常谦虚，他说：“我们几个兄弟都很优秀。我们经常切磋技术，互相鼓励，毫无保留，公司各部门也很关心我们的训练情况，冠军是属于大家的。”

陈活常认为，操作岸吊需要比其他机械更准确的判断和精准的操控，要成为此间的高手没有捷径，只有不断地重复练习，长时间经验积累。

盐田国际的85台岸吊，迎接全球各种不同类型的集装箱船停靠。每台岸吊和每款船舶都有不同的特点，这些因素都直接影响岸吊司机的操作。陈活常是个喜欢琢磨的人，在日常工作之中，他时常留意不同岸吊和船型的特点，摸清它们的“脾气”，找到规律，总结经验。他通过自己不断地学习练习，钻研总结出一套自己的操作方法，并与同事沟通分享，共同进步。

在盐田国际的15年间，他带过的徒弟很多，每次培训，他都站在学员旁边，细心指导操作中的每一个动作，纠正他们的操作习惯。高度的责任心和无私的奉献精神让他培养出了许多优秀的学员。

港口行业的“南海明珠”

笔者与盐田港的缘分不浅。记得第一次踏足盐田港区，是1999年的春节。那次，我奉编辑部之命，去采访春节坚守在盐田港二期工程建设工地的建设者。坐着公交车来到盐田村，然后步行很久来到港口边，举目四顾，这里依然显得有些荒凉。当时的盐田港，只有1、2、3号泊位，二期工程的建设工地还是一片砂砾，只有几个工人在坚守。后来，因为长期跑交通物流线的缘故，就与它结下了不解之缘，几乎每年都会到盐田港看一看。

一晃近20年过去，当年的盐田港成了举世闻名的明星港口。林立的岸吊、云聚的大船、五颜六色的集装箱，还有港口后方陆域成片的高楼和园区，以及入夜时分通宵明亮的灯火，这一切都昭示着盐田港的成长。如今的它，是世界最大的集装箱单体港，是一座现代化的港口城，是世界港口行业的“南海明珠”。

新时代，新征程。盐田港区作为深圳港的重要组成部分，正在描绘它新的更加宏伟的江海蓝图。祝福它！